Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Ensemble de données géographiques concernant les règlements de camionnage de la Ville de Montréal et de l'agglomération de Montréal. Un jeu de données filaires identifie les prescriptions réglementaires et un jeu de données surfaciques identifiant les zones interdites aux camions excepté pour y effectuer une livraison locale.
Cet ensemble présente l'inventaire des fontaines à boire d'eau potable extérieures accessibles sur le territoire de la Ville. Il a été réalisé en 2018 par le Service de la concertation des arrondissements et de l'expérience citoyenne en collaboration avec les différents arrondissements de la Ville, entre autres pour soutenir la stratégie de réduction de l'usage de bouteilles de plastique et favoriser l'utilisation des actifs publics.
Les données s'inscrivent plus largement dans l'inventaire du mobilier urbain géré par chacun des arrondissements de Montréal.
Liste des rues piétonnes à Montréal, incluant leurs coordonnées géographiques et plusieurs éléments descriptifs des projets. On y retrouve entre autres les projets faisant partie du Programme de rues piétonnes et partagées de la Ville de Montréal.
Une représentation précise du relief est indispensable pour de très nombreuses applications de gestion du territoire. Les modèles numériques de terrain (MNT) et de modèles numériques de surface (MNS) sont des représentations simplifiées de l’altimétrie du sol.
Le MNT est une représentation de l’altitude du «terrain nu» sans infrastructure, alors que le MNS reproduit la forme de la surface terrestre en incluant tous les éléments permanents et visibles du paysage tels que le sol et les bâtiments.
Il est possible d'ajouter la végétation en incluant le Modèle numérique de Canopée (MNC).
Montréal gère un parc de structures routières pour lesquelles la Ville est responsable partiellement ou complètement de leurs inspections. L'ensemble présente l'inventaire des structures routières sur le territoire, incluant aussi l'indice de condition générale (ICG).
Les structures routières incluent les ponts, passerelles, écrans anti-bruit, tunnels, murs de soutènement, quais à neige et ponceaux.
MISE EN GARDE : Ces données sont publiées pour avoir une meilleure connaissance des actifs de la Ville, mais ne devraient en aucun cas être utilisées à des fins de calculs d'ingénierie.
L’Escouade mobilité travaille de façon proactive, et collabore étroitement avec le Centre de gestion de la mobilité urbaine (CGMU), le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) et les arrondissements pour débloquer les situations de congestion qui ont un impact direct sur les usagers du domaine public (piétons, cyclistes et automobilistes). À travers ses différentes interventions, elle assure la fluidité de la circulation et elle limite les entraves non autorisées.
Cet ensemble de données propose une liste de toutes les interventions effectuées par l'Escouade Mobilité depuis sa mise en place en juin 2018.
Les données sont mises à jour de façon bimensuel. La mise à jour en temps réel est planifiée pour plus tard, accompagnée de la géolocalisation des données.
L’affectation du territoire et la densité d’occupation traduisent, sur le plan normatif, les grandes orientations de l’aménagement du territoire de l’agglomération de Montréal. Les données disponibles dans le présent ensemble découlent principalement de la cartographie du Chapitre 3 du Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal, soit l'affectation du sol et la densité d'occupation.
Ce Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal esquisse les grands paramètres qui guideront le conseil d’agglomération de Montréal dans les décisions relatives à l’aménagement du territoire au cours des prochaines années. Dans une perspective de développement durable, ce document oriente les décisions qui façonnent le territoire en vue de favoriser des quartiers compacts et plus verts, d’accroître les déplacements en transports collectif et actif, de soutenir le dynamisme économique de l’agglomération et de mettre en valeur les territoires d’intérêt.
Consultez la carte interactive du Schéma d'aménagement et développement pour visualiser les données thématiques.
De manière à collecter des données sur l'état de la circulation, la Ville de Montréal déploie un réseau de capteurs utilisant la technologie Bluetooth sur certains segments routiers stratégiques et permettant de calculer le temps de parcours sur ces segments. Cet ensemble de données fournit des informations sur les segments routiers pour lesquels des temps de parcours sont générés; les temps de parcours sont disponibles dans l'ensemble de données Temps de parcours sur des segments routiers (historique)
Note : Le Plan d'urbanisme (règlement 04-047) a été abrogé le 16 juin 2025, ces données sont maintenant caduques, veuillez vous référez aux ensembles de données du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (règlement 24-017).
L’affectation du sol illustrée par cette carte comporte dix catégories. Elles sont explicitées à la Section 3.1.1 du Plan d’urbanisme.
Les quatre premières sont de nature inclusive et correspondent à des milieux urbains distincts (secteurs résidentiel, mixte, d'activités diversifiées et d’emplois). Les cinq autres, essentiellement à caractère exclusif, s’appliquent à des aires réservées à des activités particulières (grand équipement institutionnel, couvent, monastère ou lieu de culte, agricole, conservation, grand espace vert ou parc riverain, grande emprise ou grande infrastructure publique).
Consultez la carte interactive du Plan d'urbanisme pour visualiser les données thématiques.
Liste des collisions survenues à Montréal depuis 2012.
Cet ensemble fait état des collisions impliquant au moins un véhicule motorisé circulant sur le réseau et qui ont fait l'objet d'un rapport de police. Il inclut les éléments descriptifs, contextuels et la localisation des événements, dont la gravité exprimée en décès, blessures graves, blessures légères et dommages matériels seulement.
Le présent ensemble est un sous-ensemble de celui qui était mis en ligne par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) sur Données Québec avant décembre 2023. Il contient l'ensemble des collisions recensées sur le territoire de Montréal, y compris celles dont les dommages matériels seulement (DMS) sont de moins de 2 000 $ comptabilisés par le Service de Police de la Ville de Montréal (SPVM), avec une géolocalisation compilée par la Ville à des fins d'analyses. Les données comptabilisées sous l'ensemble de la Ville ne présentent que les collisions survenues sur le réseau routier sous la fiducie de l'agglomération de Montréal. Les collisions survenues sur le réseau autoroutier sont exclues de ce jeu de données.
Depuis la révision des données par la SAAQ en décembre 2023, les contenus des 2 plateformes diffèrent pour la période 2012-2021.
Pour toutes les collisions subséquentes à 2021, il est possible de consulter les données mises en lignes par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) sur Données Québec.
API permettant de récupérer les données sur la planification du chargement de la neige suite à une tempête. L'API est sécurisé et requiert un jeton. Pour obtenir un jeton, les développeurs doivent transmettre un courriel à donneesouvertes@montreal.ca.
La signalisation en vigueur dans les rues pour le stationnement en période de chargement de la neige prévaut toujours sur les données transmises par l'API.
La géobase double se présente comme une projection du réseau filamentaire de la géobase qui simule approximativement les limites des trottoirs et bordures. Les pôles de géobase, une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier, sont également disponibles sur le portail.
L'API de Planif-Neige fait référence à une version statique des données de la géobase double extraite en début de saison. Pour suivre les modifications apportées durant la saison hivernale, vous pouvez vous référer aux ensembles de données suivants: Géobase - gestion tronçons et Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
Avertissements
Localisation des stationnements gratuits et payants disponibles durant les opérations de déneigement.
Les données sont également visibles sur l'application 311 Montréal et sur la carte des opérations du déneigement.
Cet ensemble de données présente le réseau de transport collectif structurant qui devrait exister en 2050 et chacun de ses modes. Ainsi que les stations de train de banlieue et du REM supplémentaires qui devraient être construites avant 2040. Le tout tel qu'apparaissant à la carte 1-3 - Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
En 2050, Montréal dispose d’un réseau de transport collectif structurant étendu qui dessert efficacement et équitablement l’ensemble du territoire tout en contribuant à l’atteinte des cibles métropolitaines et gouvernementales en matière de mobilité et d’environnement. Ce réseau traduit la poursuite en continu des efforts de développement entrepris au cours des décennies précédentes.
Avant de procéder à leur réalisation, les interventions projetées dans cette vision devront faire l’objet d’études d’opportunités, de faisabilité et d’analyses financières par les instances de planification désignées et obtenir l’aval du gouvernement du Québec.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Cet ensemble de données contient les informations apparaissant aux cartes 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine, 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité nette, 5-1 – Affectations du sol et 5-3 – Affectations du sol « Espace vert local » du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Celles-ci traduisent comment la Ville de Montréal entend utiliser et permettre une intensification urbaine des diverses parties de son territoire sur la base de la vision, des orientations et des objectifs qu’elle s’est donnés. Des extraits de ces cartes par arrondissement sont présentés à l'annexe 5 du PUM.
Les données liées à ces trois cartes font partie d'un même ensemble de données, l’intensification urbaine et les seuils minimaux moyens de densité en logements par hectare nette s’appliquant seulement dans les affectations résidentielle et mixte.
La carte 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine exprime des intentions visées d'évolution de la forme urbaine, de densification et de mixité des milieux. Ils sont déterminés en fonction de la desserte actuelle et projetée en transport collectif structurant, de l'offre de ressources du quotidien et des possibilités de transformation des milieux. L'intensification urbaine est soit élevée, intermédiaire, douce ou non applicable.
La carte 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité détermine des seuils minimaux moyens de densité, exprimés en nombre de logements à l’hectare net. Ceux-ci vont de 5 à 400 log./ha net.
La Carte 5-1 – Affectations du sol exprime, par le découpage en aires d’affectation, les vocations souhaitées sur tout le territoire. Les affectations du sol se divisent en huit catégories explicitées au chapitre 5 du PUM.
1. Résidentiel
2. Mixte
3. Activités diversifiées
4. Activités économiques
5. Agricole
6. Conservation
7. Récréation et accès aux rives
8. Grande emprise ou grande infrastructure publique
La carte 5-3 – Affectation du sol « Espace vert local » indique parmi l'ensemble des espaces publics et parcs locaux, ceux dont la vocation d'espace vert local est confirmée par le PUM. Pour tout espace vert local indiqué à cette carte, ce sont les paramètres de l'affectation du sol « Espace vert local » qui s'appliquent.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Le Service des infrastructures du réseau routier (SIRR) de la Ville de Montréal est responsable de la gestion et du maintien des dispositifs de retenue sur son territoire. La connaissance de l'inventaire de ces actifs est un élément important de base du processus de détermination des besoins et de planification des interventions. De ce fait, le SIRR a élaboré un inventaire de ces actifs sur le réseau artériel administratif de la Ville (RAAV). Les dipositifs de retenue dans le cadre de ce mandat incluent des glissières de sécurité et des atténuateurs d'impact. Ces actifs sont identifiés sur l'ensemble du réseau artériel (RAAV) des 19 arrondissements de la VIlle de Montréal.
Cet ensemble de données présente le développement projeté du réseau de voies réservées et des corridors de mobilité durable pour 2050 et qui apparaît à la carte 2-5 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
Le réseau de voies réservées au transport collectif constitue l’une des mesures préférentielles pour bus, au même titre que les feux prioritaires intelligents. Il permet d’accroître la performance du réseau de surface et d’assurer un maillage efficace entre les dessertes locales et le réseau structurant. Bien qu’il soit complémentaire au réseau de transport collectif structurant, une redondance peut être observée avec les développements projetés pour certains axes à l’étude. Cette situation est liée au fait que l’aménagement d’une voie réservée peut précéder, dans une logique séquentielle, l’implantation à moyen ou long terme d’un mode structurant sur un axe donné. De même, dans l’éventualité où les caractéristiques de la rue poseraient des enjeux d‘aménagement pour l’implantation d’une voie réservée, des études seront réalisées pour préciser les solutions optimales et innovantes à mettre en place en matière de partage de la rue dans une optique de mobilité durable.
Les corridors de mobilité durable, quant à eux, mettent en relief des axes où des aménagements complémentaires favorisant à la fois l’amélioration des déplacements en transport collectif et en transport actif sont visés.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
L'ensemble de données cartographiques regroupe les cartes de base de la Ville.
Il s'agit d'une représentation du territoire de la ville de Montréal à grande et moyenne échelles (1:1000, 1:5000, etc). La présentation de l'occupation du sol est composée d'éléments produits principalement par photogrammétrie et complémentée par diverses techniques, à des dates déterminées. C'est une représentation géométrique et conventionnelle du territoire montréalais en 2D+1 (X, Y + cotes d’altitudes ou courbes de niveaux).
Les principales fins du produit cartographie de base sont la planification du territoire et la concertation publique.
Le découpage des feuillets SQRC 1:1000 est disponible ici.
La Ville de Montréal a recensé 350 ruelles vertes en 2019. Une ruelle verte est une ruelle qui a été réaménagée par les résidents, avec l'assistance d'un arrondissement ou d'un éco-quartier. Le réaménagement d'une ruelle peut apporter des changements à la circulation automobile : fermeture complète, partielle ou saisonnière. Les aménagements peuvent varier entre excavation de plates-bandes, installation de divers types de mobiliers et marquage au sol. Le type de recouvrement peut varier entre l'asphalte/béton, gravier, végétalisé, pavé uni, pavé alvéolé, gazonné ou un mixte de plusieurs de ces éléments. Avec le support du Service de la concertation des arrondissements et de l'expérience citoyenne de la Ville de Montréal a souhaité regrouper ces informations afin d'informer les citoyens, mais aussi les services de ses arrondissements afin de faire connaître, mais aussi protéger ces aménagements.
La Ville de Montréal est responsable du développement, de l’entretien et de la gestion du réseau des voies cyclables situé sur son territoire. La connaissance de la condition de l’état de ce réseau est un élément important du processus de gestion, de détermination des besoins et d’établissement d’un niveau de service adéquat pour les usagers.
Pour obtenir ces informations relatives à la condition des chaussées, des campagnes d'auscultation utilisant des équipements spécialisés sont réalisées ponctuellement.