Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
L’étude de segmentation vise à identifier les principaux profils du territoire de l’ARTM en fonction de leurs habitudes de déplacement. Elle analyse les caractéristiques des déplacements, les motivations, les freins, les critères de choix et les perceptions liées aux modes de transport, afin de soutenir les orientations stratégiques favorisant les modes durables.
L’ARTM réalise deux fois par année un sondage portant sur les habitudes d’utilisation des services de transport collectif des adultes de la région métropolitaine de Montréal. Cette étude permet notamment de suivre les tendances liées à la fréquence d’usage des différents modes de transport — bus, métro, REM, train de banlieue, modes actifs, autres modes durables et automobile. Elle permet également d’évaluer l’évolution du nombre de jours de déplacement des travailleurs et des étudiants, de l’accès perçu au transport collectif depuis le domicile et le lieu de travail ou d’étude, ainsi que de la facilité de se rendre en transport collectif vers certains lieux.
Ensemble de données géolocalisant les panneaux de signalisation routière sur le territoire Montréalais.
Il est à noter que les panneaux de signalisation routière concernant le stationnement sont disponibles dans un ensemble distinct.
Des fichiers supplémentaires fournissent plus de détails sur les descriptifs et les codifications des panneaux. Les images de l'ensemble des panneaux sont également disponibles.
Ensemble de données géolocalisant les panneaux de signalisation régulant le stationnement sur rue.
Il est à noter que les panneaux de signalisation routière ainsi que d'autres fichiers supplémentaires qui fournissent plus de détails sur les codifications des panneaux sont disponibles dans un ensemble distinct.
Les images et le catalogue visuel de l'ensemble des panneaux sont également disponibles.
Un jeu de données lidar (light detection and ranging) est une collection de points 3D représentée sous la forme de nuage de points, générés à partir des levés laser (aéroporté).
La télédétection par laser aéroporté ou lidar désigne une technologie de télédétection ou de mesure optique basée sur l'analyse des propriétés d'une lumière laser renvoyée vers son émetteur. Les coordonnées des points lidar correspondent aux positions précises où les impulsions laser émises par le capteur lidar ont été réfléchies par des objets ou des surfaces. En d'autres termes, chaque point lidar représente un endroit spécifique où le faisceau lumineux a touché une surface et est revenu au capteur. Ces coordonnées sont exprimées en trois dimensions (X, Y, Z) et permettent de créer des représentations très détaillées et précises des terrains.
Les données lidar permettent notamment :
d'effectuer des analyses spatiales tridimensionnelles pour différents besoins, dont :
Ces jeux de données sont issus de différentes collaborations intergouvernementales, notamment avec plusieurs ministères du gouvernement du Québec, ainsi qu’avec le gouvernement fédéral et le milieu municipal.
La couverture géographique correspond à l’information disponible sur la carte de téléchargement et sera bonifiée selon la disponibilité de nouvelles données. Les données affichées sur cette carte correspondent, dans la plupart des cas, à des données classifiées. En absence de données classifiées, mais en présence de données brutes, ce sont ces dernières qui seront présentées sur la carte.
Les utilisateurs et utilisatrices de Forêt ouverte peuvent également télécharger ces données sur cette plateforme.
Données de profondeur de gel et de dégel dans les chaussées des routes dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).
Depuis la période hivernale 2008-2009, ces données sont calculées à l’aide des mesures de température enregistrées par les stations météoroutières réparties sur le réseau routier québécois. Ces stations sont notamment munies d’une sonde de 3,0 m de longueur permettant de mesurer la température moyenne horaire à différents niveaux dans la chaussée. Des valeurs moyennes de profondeur de gel et de dégel sont ensuite calculées sur une base quotidienne. Il faut considérer que les données sont propres à l’emplacement et à la date de la mesure uniquement. Toute interprétation de la continuité des mesures dans l’espace et dans le temps est laissée à l’appréciation de l’utilisateur. Il importe également de noter que les dates de début et de fin des périodes de restriction des charges tiennent compte d’une combinaison de facteurs dont la localisation des stations sur le réseau routier et la représentativité spatiale des mesures.
Localisation ponctuelle des structures sous la gestion du MTMD (différents types de : pont, ponceau (de plus de 4,5 mètres), portique, mur et tunnel).
Réseau linéaire représentant les débits de circulations estimés pour les routes et autoroutes dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). Ces débits sont obtenus selon une méthode statistique d’estimation appliquée sur des données provenant de plus de 4500 sites de collecte répartis sur les principales routes du Québec.
On y retrouve les DJMA (débit journalier moyen annuel), DJME (débit journalier moyen estival (juin, juillet, août, septembre) et DJMH (débit journalier moyen hivernal (décembre, janvier, février, mars) ainsi que d'autres données de trafic. Il est important de noter que ces valeurs sont calculées pour le total des directions de circulation.
Carte interactive : Certains fichiers sont accessibles en interrogeant une section de trafic à la carte par un clic (les liens des fichiers s’affichent dans le tableau descriptif qui se déploie au clic) : • Données agrégées historique (PDF) • Rapports annuels pour les sites permanents (PDF et Excel) • Données horaires (moyenne horaire par jour de semaine par mois) (Excel)
Le réseau routier du Québec dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) est représenté sur la carte interactive selon la classe fonctionnelle des routes : Autoroute, Nationale, Régionale, Collectrice, Local 1-2-3, Accès ressources, Accès aux ressources et aux localités isolées. Certaines routes du jeu de données sont également sous gestion fédérale ou en partenariat public-privé (PPP).
Le réseau routier est inventorié selon le système de référence linéaire du MTMD. La référence linéaire s’exprime sous l’acronyme RTSS (Route, Tronçon, Section, Sous-route). Les routes inventoriées sont composées d’un code alphanumérique à 14 caractères et d’une mesure associée qu’on appelle chaînage (distance mesurée en mètres).
Une route inventoriée aura donc un chaînage de début (toujours 0) et un chaînage de fin représentant sa longueur. Ainsi, la valeur de chaînage d’un point peut être extrapolée précisément sur celle-ci. La méthode de référence linéaire s'applique autant sur le terrain par différent repères que pour la gestion des données numériques des actifs routiers qui s’y rattachent.
L'édition 2018 est la dixième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
L'édition 2013 est la neuvième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
L'édition 2003 est la septième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
L'édition 2008 est la huitième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
Pour rendre les données de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité (Pm23) plus utiles, des données qui enrichissent l'enquête sont disponibles. Il s'agit de données calculées par l'ARTM à partir des données de l'enquête. Elles comprennent entre autres des durées de déplacements sur réseau par mode, la caractérisation de l'environnement bâti au lieu de domicile et origine ou destination des déplacements, mais aussi des volumes de déplacements pour produire des cartes de chaleur.
L'édition 2023 est la onzième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal. Il s'agit de la première enquête à cette échelle qui permet d'analyser les comportements de mobilité dans un contexte post-pandémique.
Ensemble de données contenant l’information géospatiale du réseau de transport métropolitain du Grand Montréal sous la gestion de l'ARTM. La donnée montre les couches du réseau de rabattement et distribution :
Données contenant l’information géospatial du réseau de transport de la STL. La donnée montre les couches du réseau de rabattement et distribution des lignes d'autobus.
Données contenant l’information géospatiale du réseau de transport du RTL. La donnée montre les couches du réseau de rabattement et distribution des lignes d'autobus.
S’inscrivant dans la continuité de la Vision 2050, le Plan stratégique de développement du transport collectif 2025-2034 (PSD) de l'ARTM établit les priorités d’action à mettre en œuvre au cours de la prochaine décennie. Le présent jeu de données d'accompagnement du PSD fournit et identifie les données ayant servies à la préparation des cartes du document. Il vise à accompagner les utilisateurs dans l'analyse des thèmes liés au transport, répondant à l'Objectif 8 de soutien à la collecte et à la valorisation des données du PSD. Cinq ressources ont été produites spécifiquement pour le PSD et sont mises ici à disposition, soient les centres urbains et les zones d'études pour le développement de projets structurants, ainsi que les secteurs générateurs de déplacement, les flux de déplacements entre municipalités et les flux de déplacements internes 2023. Les ressources associées à d'autres jeux de données ou à des sources externes sont également accessibles ici, avec un lien pour chacune d'elles.
Les données de projections des emplois sont des projections du volume par Zone d'Analyse en Transport (ZAT). Elles sont issues d'un modèle tendanciel économétrique représentant donc une projection vraisemblable si les tendances observées se maintiennent. Le modèle a été construit afin d'alimenter les exercices de modélisation des déplacements et leurs projections réalisées en interne.