Données d'accompagnement du Plan stratégique de développement du transport collectif 2025-2034

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Autorité régionale de transport métropolitain

Organisme public

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Dernière mise à jour des métadonnées: Il y a 3 jours 16 octobre 2026 à 19h13
Dernière mise à jour des données: Il y a 3 semaines 25 septembre 2026 à 19h48
Fréquence de mise à jour: Irrégulière
Licence: CC BY 4.0
Formats: GEOJSON

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Description

S’inscrivant dans la continuité de la Vision 2050, le Plan stratégique de développement du transport collectif 2025-2034 (PSD) de l'ARTM établit les priorités d’action à mettre en œuvre au cours de la prochaine décennie. Le présent jeu de données d'accompagnement du PSD fournit et identifie les données ayant servies à la préparation des cartes du document. Il vise à accompagner les utilisateurs dans l'analyse des thèmes liés au transport, répondant à l'Objectif 8 de soutien à la collecte et à la valorisation des données du PSD. Cinq ressources ont été produites spécifiquement pour le PSD et sont mises ici à disposition, soient les centres urbains et les zones d'études pour le développement de projets structurants, ainsi que les secteurs générateurs de déplacement, les flux de déplacements entre municipalités et les flux de déplacements internes 2023. Les ressources associées à d'autres jeux de données ou à des sources externes sont également accessibles ici, avec un lien pour chacune d'elles.

Ressources

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Centres urbains

Les déplacements vers les centres urbains sont utilisés par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 25). Les centres urbains de Montréal, Laval, Longueuil et Brossard sont les quatre principaux de la région métropolitaine et concentrent une proportion importante des emplois et des résidences. Centre urbain de la Ville de Brossard tiré du Plan d'urbanisme 2016-2035; Centre urbain de la...

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Flux de déplacements entre municipalités 2023

Les flux de déplacements entre municipalités en 2023 sont utilisés par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 22). Un déplacement intermunicipal est un déplacement réalisé entre deux municipalités différentes du territoire de l’ARTM.

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Flux de déplacements internes 2023

Les flux de déplacements internes des municipalités en 2023 sont utilisés par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 23). Un déplacement intramunicipal est un déplacement qui débute et se termine à l'intérieur du territoire d'une même municipalité de l’ARTM.

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Secteurs générateurs de déplacements 2023

Les secteurs générateurs de déplacements 2023 sont utilisés par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 24). Les principaux secteurs générateurs de déplacements en 2023 concentrent les lieux de destination du quart des 8 millions de déplacements réalisés tous les jours sur le territoire de l’ARTM.

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Zones d'étude pour le développement de projets structurants

Les zones d'études pour le développement de projets structurants (PSD Figure 32) délimitent le territoire d'études préliminaires qui se dérouleront dans le cadre d'un plan d'ensemble des modes structurants, Objectif 7 de la feuille de route des dix prochaines années dont l'ARTM se dote au PSD. Les zones d’études regroupent des axes et des corridors complémentaires qui peuvent offrir un potentiel pour implanter des modes structurants ou d’autres solutions de mobilité.

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Périmètre d'urbanisation de la Ville de Longueuil

Le périmètre urbain correspond aux limites urbanisées et de son extension future de l'habitat de type urbain.

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Périmètre d'urbanisation de la Ville de Montréal

Périmètre d'urbanisation du Schéma d'aménagement et de développement de l'agglomération de Montréal. Il détermine les lieux où les activités urbaines doivent être orientées en priorité.

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Périmètre d'urbanisation de la Ville de Laval

Périmètre d’urbanisation du schéma d’aménagement et de développement révisé de la Ville de Laval.

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Territoire de l'ARTM

Le territoire de l'ARTM est constitué du territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), du territoire de la communauté mohawk de Kahnawake et de la Ville de Saint-Jérôme. Il regroupe 83 municipalités réparties en 5 secteurs géographiques (PSD Figure 1). Pour le localiser, consulter les Limites des territoires...

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Zones tarifaires

La tarification du transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal est établie par l’ARTM. Il existe quatre zones tarifaires associées au tarif à payer pour utiliser le transport en commun : zones A, B, C et D. La délimitation de la zone D dépendant d'ententes de services de transport avec les municipalités hors territoire ARTM, la cartographie des zones tarifaires est mise à jour chaque année. Pour localiser les zones tarifaires de 2024 illustrées au PSD (Figure...

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Taux d'évolution de la population entre 2021 et 2041

Les taux d'évolution de la population entre 2021 et 2041 sont utilisés par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité. Illustrés à la Figure 11 du document, ils sont tirés des Projections de population - Municipalités de l'Institut de la statistique du Québec (ISQ), données sur les perspectives démographiques à...

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Les municipalités illustrées au PSD (Figure 11) sont tirées du jeu de données Découpages administratifs du ministère des Ressources naturelles et des Forêts (MRNF). Les couches de découpages administratifs permettent la localisation des limites pour les composantes suivantes : Les arrondissements et agglomérations; Les municipalités, territoires non organisés et territoires autochtones; Les régions administratives, communautés métropolitaines, et...

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Densité des activités urbaines

La densité des activités urbaines est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 12). Définie par la somme des habitants et des emplois, elle est considérée dans sa répartition territoriale. La densité des activités urbaines peut être obtenue à partir des Données de population et d'emploi...

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Espaces stratégiques de redéveloppement (ESR)

L'offre en habitation est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 14). Le Plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD) de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) identifie des secteurs de planification intégrée aménagement-transport (secteurs PIAT) où l’on prévoit orienter 70 % de la croissance des nouveaux ménages (PSD Figure 14). Les espaces stratégiques de...

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Répartition de la population potentiellement vulnérable

La répartition de la population potentiellement vulnérable est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 13). Une personne dite potentiellement vulnérable est une personne qui se trouve dans un ménage à faible revenu ou qui correspond à au moins trois critères parmi les suivants : elle est âgée de 65 ans et plus; elle se trouve dans un ménage d’une seule personne ou dans un ménage monoparental; elle...

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Zones et aires Transit-oriented development (TOD)

L'offre en habitation est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 14). Le Plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD) de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) identifie des secteurs de planification intégrée aménagement-transport (secteurs PIAT) où l’on prévoit orienter 70 % de la croissance des nouveaux ménages (PSD Figure 14). Les zones et aires TOD, l'une des...

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Corridors aménagement-transport (CAT)

L'offre en habitation est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 14). Le Plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD) de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) identifie des secteurs de planification intégrée aménagement-transport (secteurs PIAT) où l’on prévoit orienter 70 % de la croissance des nouveaux ménages (PSD Figure 14). Les corridors aménagement-transport...

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Accessibilité aux services de transport en commun

L'accessibilité aux services de transport en commun est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 26). Le niveau d’offre de service du transport en commun est établi selon le nombre de passages de véhicules à proximité du domicile, et tient compte du temps de marche pour se rendre jusqu’aux points d’accès et le temps d’attente requis avant de monter à bord du véhicule. Le calcul tient compte du...

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Compétitivité pour l'accès aux activités

La compétitivité pour l'accès aux activités est utilisée par l'ARTM dans le cadre du PSD pour établir le diagnostic et comprendre les enjeux en matière de mobilité (PSD Figure 26). Le niveau de compétitivité compare les activités (emploi, étude, santé, loisir, magasinage, etc.) accessibles en 45 minutes en transport en commun par rapport à celles accessibles en automobile en 30 minutes. Pour obtenir ces données, consulter le jeu de données <a...

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Halte-covoiturage

Le covoiturage, qui permet à des individus de partager le même trajet ou une portion de celui-ci dans un même véhicule, est un des deux services complémentaires de mobilité identifiés au PSD (Figure 5). La halte-covoiturage à Mirabel est un stationnement mis à disposition spécifiquement pour les covoitureurs. Pour la localiser, consulter Stationnements incitatifs 2025.

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Stationnements incitatifs 2025

Les stationnements incitatifs sont en place pour encourager le transfert modal entre l'automobile et les modes de transport collectif. La majorité sont gratuits et quelques uns sont payants ou proposent une combinaison de places gratuites et payantes (PSD Figure 6). Pour les localiser, consulter les Terminus métropolitains et stationnements incitatifs.

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Secteurs géographiques du territoire de l'ARTM

Les secteurs géographiques du territoire de l'ARTM correspondent aux grandes régions d'analyse de l'Enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Dans le cadre de l'enquête, celles-ci sont au nombre de huit. Pour le PSD, les quatre régions de l'agglomération de Montréal ont été agrégées, ce qui donne cinq régions : l'agglomération de Longueuil, l'agglomération de Montréal, la couronne nord, la couronne sud et Laval (PSD Figure 1). Pour les localiser,...

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Dictionnaire - Centres urbains

Dictionnaire des attributs de la ressource Centres urbains.

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Dictionnaire - Flux de déplacements entre municipalités 2023

Dictionnaire des attributs de la ressource Flux de déplacements entre municipalités 2023

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Dictionnaire - Flux de déplacements internes 2023

Dictionnaire des attributs de la ressource Flux de déplacements internes 2023.

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Dictionnaire - Zones d'étude pour le développement de projets structurants

Dictionnaire des attributs de la ressource Zones d'étude pour le développement de projets structurants.

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Dictionnaire - Secteurs générateurs de déplacements 2023

Dictionnaire des attributs de la ressource Secteurs générateurs de déplacement.

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Plan stratégique de développement du transport collectif

S’inscrivant dans la continuité de la Vision 2050, le PSD établit la stratégie de développement du transport collectif sur une période de 10 ans. Il identifie les priorités d’action à mettre en œuvre au cours de la prochaine décennie.

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Méthodologie

Les centres urbains sont le résultat d'intégration et de numérisation de données. Le centre-ville du code de l'urbanisme de Laval et le centre-ville du plan d'urbanisme et de mobilité de Montréal proviennent respectivement de données ouvertes et d'un partage direct avec l'ARTM. Les centres-villes de Brossard et Longueuil ont été numérisés sur les lignes cadastrales et hydrographiques selon les géométries illustrées aux plans d'urbanisme.

Les zones d'étude pour le développement de projets structurants ont été générées par la fusion des secteurs de pondération de l'Enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité qui ont été identifiés par l'analyse de l'ARTM, puis ajustés aux limites municipales et hydrographiques selon la zone.

Les secteurs générateurs de déplacements 2023 sont le résultat d'une agrégation de surfaces carrées de 250 m voisines, pour lesquelles on observe une forte densité de destinations de déplacements pondérés. Les flux de déplacements entre municipalités et les flux de déplacements internes résultent quant à eux de la somme de déplacements pondérés bidirectionnels, c'est-à-dire de type origine et de type destination. Les déplacements sont 24 h, tous modes et tous motifs et sont tirés des résultats de l'Enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité.

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Mots-clés

Centre urbain Collecte de données Déplacement Flux de déplacement PSD Valorisation de données

Propriétaire des données

Autorité régionale de transport métropolitain

Licence

Date de publication

Il y a 3 semaines 24 septembre 2026 à 00h00

Date d'ajout au Pôle de données

Il y a 3 semaines 24 septembre 2026 à 18h04

Dernière mise à jour des métadonnées

Il y a 3 jours 16 octobre 2026 à 19h13

Fréquence de mise à jour

Irrégulière

Couverture temporelle

Information indisponible

Résolution temporelle

Information indisponible

Couverture géographique

Territoire de l'ARTM

Résolution spatiale

Information indisponible

Norme

Information indisponible

Langue

Français

Identifiant unique

c0c394ec-0b9d-4cde-b02d-48edcb0ec6b6

Catégories

Déplacements et demande , Territoire , Transport en commun