Ville de Montréal

Montréal gère un parc de structures routières pour lesquelles la Ville est responsable partiellement ou complètement de leurs inspections. L'ensemble présente l'inventaire des structures routières sur le territoire, incluant aussi l'indice de condition générale (ICG).

Les structures routières incluent les ponts, passerelles, écrans anti-bruit, tunnels, murs de soutènement, quais à neige et ponceaux.

MISE EN GARDE : Ces données sont publiées pour avoir une meilleure connaissance des actifs de la Ville, mais ne devraient en aucun cas être utilisées à des fins de calculs d'ingénierie.

L’Escouade mobilité travaille de façon proactive, et collabore étroitement avec le Centre de gestion de la mobilité urbaine (CGMU), le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) et les arrondissements pour débloquer les situations de congestion qui ont un impact direct sur les usagers du domaine public (piétons, cyclistes et automobilistes). À travers ses différentes interventions, elle assure la fluidité de la circulation et elle limite les entraves non autorisées.

Cet ensemble de données propose une liste de toutes les interventions effectuées par l'Escouade Mobilité depuis sa mise en place en juin 2018.

Les données sont mises à jour de façon bimensuel. La mise à jour en temps réel est planifiée pour plus tard, accompagnée de la géolocalisation des données.

L’affectation du territoire et la densité d’occupation traduisent, sur le plan normatif, les grandes orientations de l’aménagement du territoire de l’agglomération de Montréal. Les données disponibles dans le présent ensemble découlent principalement de la cartographie du Chapitre 3 du Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal, soit l'affectation du sol et la densité d'occupation.

Ce Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal esquisse les grands paramètres qui guideront le conseil d’agglomération de Montréal dans les décisions relatives à l’aménagement du territoire au cours des prochaines années. Dans une perspective de développement durable, ce document oriente les décisions qui façonnent le territoire en vue de favoriser des quartiers compacts et plus verts, d’accroître les déplacements en transports collectif et actif, de soutenir le dynamisme économique de l’agglomération et de mettre en valeur les territoires d’intérêt.

Consultez la carte interactive du Schéma d'aménagement et développement pour visualiser les données thématiques.

De manière à collecter des données sur l'état de la circulation, la Ville de Montréal déploie un réseau de capteurs utilisant la technologie Bluetooth sur certains segments routiers stratégiques et permettant de calculer le temps de parcours sur ces segments. Cet ensemble de données fournit des informations sur les segments routiers pour lesquels des temps de parcours sont générés; les temps de parcours sont disponibles dans l'ensemble de données Temps de parcours sur des segments routiers (historique)

Note : Le Plan d'urbanisme (règlement 04-047) a été abrogé le 16 juin 2025, ces données sont maintenant caduques, veuillez vous référez aux ensembles de données du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (règlement 24-017).

L’affectation du sol illustrée par cette carte comporte dix catégories. Elles sont explicitées à la Section 3.1.1 du Plan d’urbanisme.

Les quatre premières sont de nature inclusive et correspondent à des milieux urbains distincts (secteurs résidentiel, mixte, d'activités diversifiées et d’emplois). Les cinq autres, essentiellement à caractère exclusif, s’appliquent à des aires réservées à des activités particulières (grand équipement institutionnel, couvent, monastère ou lieu de culte, agricole, conservation, grand espace vert ou parc riverain, grande emprise ou grande infrastructure publique).

Consultez la carte interactive du Plan d'urbanisme pour visualiser les données thématiques.