Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Montréal estime que les données ouvertes sont un élément central dans l’atteinte des objectifs en matière de transparence et de développement économique, mais aussi dans la résolution des défis urbains. Plus ces données sont rendues publiques et partagées avec la communauté, plus elles seront exploitées à leur plein potentiel dans un écosystème montréalais en pleine effervescence.
Cet ensemble de données contient les informations apparaissant aux cartes 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine, 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité nette, 5-1 – Affectations du sol et 5-3 – Affectations du sol « Espace vert local » du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Celles-ci traduisent comment la Ville de Montréal entend utiliser et permettre une intensification urbaine des diverses parties de son territoire sur la base de la vision, des orientations et des objectifs qu’elle s’est donnés. Des extraits de ces cartes par arrondissement sont présentés à l'annexe 5 du PUM.
Les données liées à ces trois cartes font partie d'un même ensemble de données, l’intensification urbaine et les seuils minimaux moyens de densité en logements par hectare nette s’appliquant seulement dans les affectations résidentielle et mixte.
La carte 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine exprime des intentions visées d'évolution de la forme urbaine, de densification et de mixité des milieux. Ils sont déterminés en fonction de la desserte actuelle et projetée en transport collectif structurant, de l'offre de ressources du quotidien et des possibilités de transformation des milieux. L'intensification urbaine est soit élevée, intermédiaire, douce ou non applicable.
La carte 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité détermine des seuils minimaux moyens de densité, exprimés en nombre de logements à l’hectare net. Ceux-ci vont de 5 à 400 log./ha net.
La Carte 5-1 – Affectations du sol exprime, par le découpage en aires d’affectation, les vocations souhaitées sur tout le territoire. Les affectations du sol se divisent en huit catégories explicitées au chapitre 5 du PUM.
1. Résidentiel
2. Mixte
3. Activités diversifiées
4. Activités économiques
5. Agricole
6. Conservation
7. Récréation et accès aux rives
8. Grande emprise ou grande infrastructure publique
La carte 5-3 – Affectation du sol « Espace vert local » indique parmi l'ensemble des espaces publics et parcs locaux, ceux dont la vocation d'espace vert local est confirmée par le PUM. Pour tout espace vert local indiqué à cette carte, ce sont les paramètres de l'affectation du sol « Espace vert local » qui s'appliquent.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Le Service des infrastructures du réseau routier (SIRR) de la Ville de Montréal est responsable de la gestion et du maintien des dispositifs de retenue sur son territoire. La connaissance de l'inventaire de ces actifs est un élément important de base du processus de détermination des besoins et de planification des interventions. De ce fait, le SIRR a élaboré un inventaire de ces actifs sur le réseau artériel administratif de la Ville (RAAV). Les dipositifs de retenue dans le cadre de ce mandat incluent des glissières de sécurité et des atténuateurs d'impact. Ces actifs sont identifiés sur l'ensemble du réseau artériel (RAAV) des 19 arrondissements de la VIlle de Montréal.
Cet ensemble de données présente le développement projeté du réseau de voies réservées et des corridors de mobilité durable pour 2050 et qui apparaît à la carte 2-5 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
Le réseau de voies réservées au transport collectif constitue l’une des mesures préférentielles pour bus, au même titre que les feux prioritaires intelligents. Il permet d’accroître la performance du réseau de surface et d’assurer un maillage efficace entre les dessertes locales et le réseau structurant. Bien qu’il soit complémentaire au réseau de transport collectif structurant, une redondance peut être observée avec les développements projetés pour certains axes à l’étude. Cette situation est liée au fait que l’aménagement d’une voie réservée peut précéder, dans une logique séquentielle, l’implantation à moyen ou long terme d’un mode structurant sur un axe donné. De même, dans l’éventualité où les caractéristiques de la rue poseraient des enjeux d‘aménagement pour l’implantation d’une voie réservée, des études seront réalisées pour préciser les solutions optimales et innovantes à mettre en place en matière de partage de la rue dans une optique de mobilité durable.
Les corridors de mobilité durable, quant à eux, mettent en relief des axes où des aménagements complémentaires favorisant à la fois l’amélioration des déplacements en transport collectif et en transport actif sont visés.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
L'ensemble de données cartographiques regroupe les cartes de base de la Ville.
Il s'agit d'une représentation du territoire de la ville de Montréal à grande et moyenne échelles (1:1000, 1:5000, etc). La présentation de l'occupation du sol est composée d'éléments produits principalement par photogrammétrie et complémentée par diverses techniques, à des dates déterminées. C'est une représentation géométrique et conventionnelle du territoire montréalais en 2D+1 (X, Y + cotes d’altitudes ou courbes de niveaux).
Les principales fins du produit cartographie de base sont la planification du territoire et la concertation publique.
Le découpage des feuillets SQRC 1:1000 est disponible ici.
La Ville de Montréal a recensé 350 ruelles vertes en 2019. Une ruelle verte est une ruelle qui a été réaménagée par les résidents, avec l'assistance d'un arrondissement ou d'un éco-quartier. Le réaménagement d'une ruelle peut apporter des changements à la circulation automobile : fermeture complète, partielle ou saisonnière. Les aménagements peuvent varier entre excavation de plates-bandes, installation de divers types de mobiliers et marquage au sol. Le type de recouvrement peut varier entre l'asphalte/béton, gravier, végétalisé, pavé uni, pavé alvéolé, gazonné ou un mixte de plusieurs de ces éléments. Avec le support du Service de la concertation des arrondissements et de l'expérience citoyenne de la Ville de Montréal a souhaité regrouper ces informations afin d'informer les citoyens, mais aussi les services de ses arrondissements afin de faire connaître, mais aussi protéger ces aménagements.