Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Base de données géographique contenant le résultat du processus d’harmonisation de la géographie du recensement de 2016 de Statistique Canada.
L’harmonisation est un processus d’édition de limites géographiques visant à les ajuster spatialement à l’assise géographique officielle.
Ce travail a été réalisé en 2016 par l'Institut de la statistique du Québec (ISQ) selon l’assise géographique provinciale officielle. Un rapport de projet détaille présente en deux parties la cohérence entre la géographie du recensement 2016 et le code géographique du Québec, puis présente le processus d'harmonisation de cette géographie. Le contenu de la base de données résultante y est détaillé (page 22), ainsi que la description des attributs (page 27 à 29).
Les données sur la convivialité des routes pour les cyclistes traduisent le plus fidèlement possible les conditions rencontrées sur les routes dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).
Les niveaux de convivialité sont déterminés selon les trois critères suivants: la vitesse affichée est basse; les accotements sont larges et asphaltés; le débit de véhicules, surtout de camions, est limité. D'après ces critères, les routes sont classifiées comme suit:
Route conviviale (généralement conforme aux normes de voies cyclables)
Route moyennement conviviale (présentant des contraintes à la sécurité et au confort des cyclistes)
Route non conviviale (présentant d’importantes contraintes pour la sécurité des cyclistes)
Route interdite aux cyclistes (autoroute, par exemple)
Route gravelée (aucun indice de convivialité n’est calculé pour les routes en gravier)
Note: Des conditions ponctuelles non sécuritaires pour les cyclistes peuvent survenir le long d'un segment de la route, même s'il est qualifié de "convivial".
Polygones représentant les limites territoriales du Ministère des Transports et de la Mobilité durable :
Les lieux habités ont été choisis en fonction de leur dispersion sur le territoire, de leur population, de leur fréquentation touristique et de leur situation aux extrémités de routes numérotées. Le point est localisé, selon le cas, au foyer de l'activité économique et commerciale, à une intersection de routes, près d'un repère physique important tel qu'une église ou un hôtel de ville, ou au centre de gravité d'une concentration d'habitations. Des noms de lieux non habités y figurent à titre de repère géographique.
Segments de route de la géobase d’Adresses Québec incluant les attributs relatifs à la réglementation du camionnage émis par les municipalités. L’intégration des mises à jour est effectuée périodiquement par le MTMD en collaboration avec les municipalités.
Routes de transit « Légende : Transit (permis) » : Routes dont l’accès est autorisé à tout véhicule lourd. Ces routes comportent un minimum de restrictions à la circulation des véhicules lourds. Le niveau de restriction minimale pour le camionneur sur ce réseau fait en sorte que ce dernier devrait être incité à l’emprunter le plus souvent possible. Ce réseau est à privilégier.
Routes restreintes « Légende : Restreint » : Routes dont l’accès est autorisé à tout véhicule lourd. Toutefois, ces routes peuvent comporter certaines restrictions à la circulation des véhicules lourds. Exemple : Pont faisant l’objet d’une restriction de charge (visible dans la légende sous "Limite de charge"), hauteur libre restreinte, pente raide, route sinueuse et/ou étroite, etc.
Routes interdites partiellement « Légende : Partiellement interdit» : Routes dont l’accès est interdit partiellement aux véhicules lourds. Les caractéristiques motivant une telle classification peuvent concerner : - Des périodes d’interdiction à circuler (Heures, jours);- Une limite en ce qui a trait au nombre d’essieux autorisé;- Une limite en ce qui concerne le poids des véhicules (tonnage);- Une limite concernant la longueur des véhicules autorisés à circuler sur la route.
Routes interdites « Légende : Interdit (sauf livraison locale) » : Routes interdites au transit, sauf pour des besoins de livraison locale. Ces routes peuvent comporter des restrictions à la circulation des véhicules lourds. Note : Ces routes sont identifiées par le panneau de signalisation « Accès interdit aux véhicules lourds » auquel est joint un panonceau « Excepté livraison locale ».
Routes non classifiées « Légende : Non classifié » : Routes ne comportant aucune classification.
Routes dont la classification n’est pas applicable « Légende : Non applicable » : Généralement, pour les routes situées hors de la province de Québec.
Veuillez noter que la signalisation sur le réseau routier a préséance sur ces données qui vous sont offertes en téléchargement et en consultation sur la carte interactive. Ces informations n'ont aucune valeur légale.
Les repères kilométriques, aussi souvent appelés bornes kilométriques, permettent aux usagers de la route et aux intervenants en sécurité d’utiliser la signalisation routière à des fin de repérage sur le réseau routier.
Les repères kilométriques sont installés sur l'ensemble des autoroutes et ils peuvent aussi être installés sur les autres classes de routes (ex.: route nationale) là où il y a des problèmes de repérage ou une absence de services.
Localisation ponctuelle des téléphones de secours ou d'urgence installés sur le réseau routier.
Le système de grilles vectorielles offre une infrastructure spatiale et statistique qui permet l’intégration de données environnementales et socioéconomiques. Son exploitation permet le croisement de différentes données spatiales à l’intérieur de mêmes unités de grille. Les résultats de projets obtenus à l’aide de ce système de grilles peuvent être plus facilement mis en relation.
Ce système de grilles forme l’infrastructure géographique et statistique des Comptes des terres du Québec méridional de l’Institut de la statistique du Québec (ISQ). Il forme le contexte géospatial et statistique pour l’élaboration d’une comptabilité des écosystèmes au Québec.
Dans l’objectif d’améliorer le système de grilles vectorielles et les Comptes des terres du Québec méridional et de mieux anticiper les futurs besoins des utilisateurs, nous souhaiterions être informés de leur utilisation (champ d’application, objectifs de l’utilisation, territoire, association avec d’autres produits, etc.). Vous pouvez nous écrire à l’adresse : maxime.keith@stat.gouv.qc.ca.
Ce système de grilles permet l’intégration spatiale de données diverses relatives, par exemple, aux populations humaines, à l’économie ou aux caractéristiques des terrains. L’ISQ souhaite encourager l’utilisation de ce système dans le cadre de projets qui nécessitent l’intégration de plusieurs sources de données, l’analyse de ces données selon différentes échelles spatiales et le suivi de ces données dans le temps. Les références géographiques fixes des grilles simplifient la compilation des statistiques selon différents découpages territoriaux et facilitent le suivi des changements dans le temps. En particulier, le système de grilles favorise la cohérence des données à l’échelle provinciale.
L’intersection spatiale de la grille et de la couche de données spatiales à intégrer permet de reporter l’information sous-jacente de la couche à l’intérieur de chaque cellule de la grille. Dans le cas des Comptes des terres du Québec méridional, l’intersection spatiale de la grille et de chacune des trois couches de couverture terrestre (années 1990, années 2000 et années 2010) a permis de reporter la couverture dominante à l’intérieur de chaque cellule de la grille. Le jeu de fichiers matriciels des Comptes des terres du Québec méridional est le résultat de cette intersection.
Caractéristiques : Le produit comprend deux grilles vectorielles : une formée de cellules de 1 km² (ou 1 000 m de côté), qui couvre tout le Québec, et une autre de cellules de 2 500 m² (ou 50 m de côté, soit un quart d’hectare), qui s’emboîte parfaitement dans la première et couvre le territoire québécois situé au sud du 52e parallèle. À noter que la nomenclature de ce système, conçue selon un plan cartésien, a été élaborée afin qu’il soit possible d’y intégrer des cellules à des résolutions plus fines (jusqu’à 5 mètres de côté).
Dans son actualisation de 2026, le système de grille aux 50 m est morcelée en 331 parties de 50 km de côté afin de limiter à millions le nombre de cellules par partie de grille et ainsi de faciliter les traitements géospatiaux. Cette grille comprend un total d’environ 350 millions de cellules ou 875 000 km2. Elle est rétro compatible avec la grille aux 50 m diffusée par l’ISQ en 2018 (structure spatiale et identifiants uniques sont identiques, seul le morcellement est différent).
Informations attributaires des cellules de 50 m :
ID_m50 : code unique de la cellule;
CO_MUN_2024 : code géographique de la municipalité de septembre 2024;
CERQ_NV2 : code de la région naturelle du cadre écologique de référence du Québec;
CL_COUV_T00, CL_COUV_T01a, CL_COUV_T01b, CL_COUV_T02 : codes des classes de couverture terrestre des cartes des années 1990, 2000 et 2010.
Remarque : les années 2000 sont couvertes par deux cartes de couverture terrestre : CL_COUV_T01a et CL_COUV_T01b. La première inventorie la couverture terrestre avant la réévaluation effectuée à l’aide de la carte des années 2010, alors que la seconde présente la couverture terrestre après ce processus de réévaluation.
Classes d’entités complémentaires :
INDEX_grille50m : index des parties de la grille;
decoupage_MUN_09_2024 : découpage des municipalités;
decoupage_MRC_09_2024 : découpage des MRC géographiques;
decoupage_RA_09_2024 : découpage des régions administratives. Source : Système sur les découpages administratifs [SDA] du ministère des Ressources naturelles et des Forêts [MRNF], septembre 2024, permet d’effectuer des compilations statistiques selon les découpages administratifs hiérarchiquement supérieurs à municipalités.
decoupage_CERQ_NV1_2018 : découpage du niveau 1 du CERQ, provinces naturelles;
decoupage_CERQ_NV2_2018 : découpage du niveau 2 du CERQ, régions naturelles. Source : ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs [MELCCFP].
Processus géospatiaux livrés avec la grille (uniquement avec le format de données FGDB, compatible avec ArcGis Pro) :
ModelBuilder ArcGis Pro, permet l’intersection spatiale et la sélection de la valeur dominante d’un nouveau découpage géographique devant peupler la grille (Outils\1_ajout_decoupage_geographique);
ModelBuilder ArcGis Pro, permet la compilation statistique de résultats selon différents découpages renseignés dans la grille (Outils\2_compilation_stat_grille50m).
Information complémentaire sur la grille dans le rapport Comptes des terres du Québec méridional paru en octobre 2018 (p. 46). Visualisez les résultats des Comptes des terres du Québec méridional sur la carte interactive de l'Institut de la statistique du Québec.
Localisation ponctuelle des aéroports, héliports, hydroaérodromes et aérodromes du Québec; géométrie, toponymie, code, etc.
Le rôle d’évaluation foncière présente l’inventaire des immeubles situés sur le territoire d’une municipalité, évalués sur une même base et à une même date. Il constitue l'élément central du régime fiscal municipal québécois. Vous trouverez ici les 1 140 fichiers XML représentant l'ensemble des rôles d'évaluation des municipalités du Québec. Il est possible de télécharger le fichier zippé les contenant tous ou bien de consulter un territoire à la fois en cliquant sur les liens de la liste CSV. Les renseignements concernant les cadastres, noms des propriétaires et leurs adresses postales sont caviardés. Afin d'obtenir ces informations, vous pouvez consulter une unité d'évaluation particulière sur le site Web de la municipalité ou au bureau du greffier. Il est interdit de réidentifier les renseignements personnels caviardés (noms et adresses des propriétaires).
Délimitation des zones de dégel (zone 1-2-3) et date de début / fin des périodes de dégel en regard des limitations de poids sur le réseau routier.
Veuillez vous référer au site pour obtenir plus d'informations descriptives (restrictions des charges et description des lignes de démarcation entre la zone 1-2, et la zone 2-3) : https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/ent-camionnage/degel/pages/periode-de-degel.aspx
Le service Web du Référentiel québécois du transport terrestre (RQTT) est en cours de préparation et sera disponible ultérieurement. Veuillez noter que le service Web sous l’appellation AQréseau+ demeure accessible jusqu’à la mise en service de celui du RQTT.
Le Référentiel québécois du transport terrestre (RQTT) est une référence géographique commune à l’échelle du Québec.
Ce produit propose une cartographie intégrée des principaux réseaux de transport, notamment les chemins multiusages, le Référentiel québécois du réseau routier (RQRR) ainsi que celui des routes d’accès aux territoires et celles du réseau de la Société des établissements de plein air du Québec (Sépaq). Il comprend également des données complémentaires liées aux différentes composantes du transport.
Les principales composantes sont les suivantes :
Le Référentiel québécois du transport terrestre repose sur la contribution de plusieurs partenaires et collaborateurs. Plus de détails sur les organismes impliqués sont disponibles dans le Guide d'utilisation du RQTT.
Représentation géométrique et conventionnelle du système ferroviaire pour des fins de planification.
Ces données géospatiales sont structurées selon les couches d’informations suivantes;
Ces éléments constituent une partie des calques de la compilation cartographique numérique.
Représentation géométrique et conventionnelle des installations aéroportuaires pour des fins de planification.
Les données géospatiales « aérodrome » sont structurées selon les couches d’informations suivantes:
Ces éléments constituent une partie des calques de la compilation cartographique numérique.
Représentation du réseau artériel administratif de la Ville de Montréal à partir de la géobase, tel que défini par le règlement identifiant les réseaux de voirie artérielle et locale (02-003). Le réseau artériel de la Ville est sous la responsabilité du conseil de la ville. Toutes les autres rues ou routes qui appartiennent à la Ville de Montréal et qui ne forment pas le réseau artériel de la Ville sont de la responsabilité des conseils d'arrondissements dans lesquels elles se trouvent.
Ensemble de données géographiques concernant les règlements de camionnage de la Ville de Montréal et de l'agglomération de Montréal. Un jeu de données filaires identifie les prescriptions réglementaires et un jeu de données surfaciques identifiant les zones interdites aux camions excepté pour y effectuer une livraison locale.
Le Service des infrastructures du réseau routier (SIRR) de la Ville de Montréal est responsable de la gestion et du maintien des dispositifs de retenue sur son territoire. La connaissance de l'inventaire de ces actifs est un élément important de base du processus de détermination des besoins et de planification des interventions. De ce fait, le SIRR a élaboré un inventaire de ces actifs sur le réseau artériel administratif de la Ville (RAAV). Les dipositifs de retenue dans le cadre de ce mandat incluent des glissières de sécurité et des atténuateurs d'impact. Ces actifs sont identifiés sur l'ensemble du réseau artériel (RAAV) des 19 arrondissements de la VIlle de Montréal.
La Ville de Montréal est responsable du développement, de l’entretien et de la gestion du réseau des voies cyclables situé sur son territoire. La connaissance de la condition de l’état de ce réseau est un élément important du processus de gestion, de détermination des besoins et d’établissement d’un niveau de service adéquat pour les usagers.
Pour obtenir ces informations relatives à la condition des chaussées, des campagnes d'auscultation utilisant des équipements spécialisés sont réalisées ponctuellement.