Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Montréal estime que les données ouvertes sont un élément central dans l’atteinte des objectifs en matière de transparence et de développement économique, mais aussi dans la résolution des défis urbains. Plus ces données sont rendues publiques et partagées avec la communauté, plus elles seront exploitées à leur plein potentiel dans un écosystème montréalais en pleine effervescence.
Liste des collisions survenues à Montréal depuis 2012.
Cet ensemble fait état des collisions impliquant au moins un véhicule motorisé circulant sur le réseau et qui ont fait l'objet d'un rapport de police. Il inclut les éléments descriptifs, contextuels et la localisation des événements, dont la gravité exprimée en décès, blessures graves, blessures légères et dommages matériels seulement.
Le présent ensemble est un sous-ensemble de celui qui était mis en ligne par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) sur Données Québec avant décembre 2023. Il contient l'ensemble des collisions recensées sur le territoire de Montréal, y compris celles dont les dommages matériels seulement (DMS) sont de moins de 2 000 $ comptabilisés par le Service de Police de la Ville de Montréal (SPVM), avec une géolocalisation compilée par la Ville à des fins d'analyses. Les données comptabilisées sous l'ensemble de la Ville ne présentent que les collisions survenues sur le réseau routier sous la fiducie de l'agglomération de Montréal. Les collisions survenues sur le réseau autoroutier sont exclues de ce jeu de données.
Depuis la révision des données par la SAAQ en décembre 2023, les contenus des 2 plateformes diffèrent pour la période 2012-2021.
Pour toutes les collisions subséquentes à 2021, il est possible de consulter les données mises en lignes par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) sur Données Québec.
API permettant de récupérer les données sur la planification du chargement de la neige suite à une tempête. L'API est sécurisé et requiert un jeton. Pour obtenir un jeton, les développeurs doivent transmettre un courriel à donneesouvertes@montreal.ca.
La signalisation en vigueur dans les rues pour le stationnement en période de chargement de la neige prévaut toujours sur les données transmises par l'API.
La géobase double se présente comme une projection du réseau filamentaire de la géobase qui simule approximativement les limites des trottoirs et bordures. Les pôles de géobase, une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier, sont également disponibles sur le portail.
L'API de Planif-Neige fait référence à une version statique des données de la géobase double extraite en début de saison. Pour suivre les modifications apportées durant la saison hivernale, vous pouvez vous référer aux ensembles de données suivants: Géobase - gestion tronçons et Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
Avertissements
Localisation des stationnements gratuits et payants disponibles durant les opérations de déneigement.
Les données sont également visibles sur l'application 311 Montréal et sur la carte des opérations du déneigement.
Cet ensemble de données présente le réseau de transport collectif structurant qui devrait exister en 2050 et chacun de ses modes. Ainsi que les stations de train de banlieue et du REM supplémentaires qui devraient être construites avant 2040. Le tout tel qu'apparaissant à la carte 1-3 - Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
En 2050, Montréal dispose d’un réseau de transport collectif structurant étendu qui dessert efficacement et équitablement l’ensemble du territoire tout en contribuant à l’atteinte des cibles métropolitaines et gouvernementales en matière de mobilité et d’environnement. Ce réseau traduit la poursuite en continu des efforts de développement entrepris au cours des décennies précédentes.
Avant de procéder à leur réalisation, les interventions projetées dans cette vision devront faire l’objet d’études d’opportunités, de faisabilité et d’analyses financières par les instances de planification désignées et obtenir l’aval du gouvernement du Québec.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).