Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Cet ensemble de données présente le réseau de transport collectif structurant qui devrait exister en 2050 et chacun de ses modes. Ainsi que les stations de train de banlieue et du REM supplémentaires qui devraient être construites avant 2040. Le tout tel qu'apparaissant à la carte 1-3 - Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
En 2050, Montréal dispose d’un réseau de transport collectif structurant étendu qui dessert efficacement et équitablement l’ensemble du territoire tout en contribuant à l’atteinte des cibles métropolitaines et gouvernementales en matière de mobilité et d’environnement. Ce réseau traduit la poursuite en continu des efforts de développement entrepris au cours des décennies précédentes.
Avant de procéder à leur réalisation, les interventions projetées dans cette vision devront faire l’objet d’études d’opportunités, de faisabilité et d’analyses financières par les instances de planification désignées et obtenir l’aval du gouvernement du Québec.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Cet ensemble de données contient les informations apparaissant aux cartes 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine, 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité nette, 5-1 – Affectations du sol et 5-3 – Affectations du sol « Espace vert local » du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Celles-ci traduisent comment la Ville de Montréal entend utiliser et permettre une intensification urbaine des diverses parties de son territoire sur la base de la vision, des orientations et des objectifs qu’elle s’est donnés. Des extraits de ces cartes par arrondissement sont présentés à l'annexe 5 du PUM.
Les données liées à ces trois cartes font partie d'un même ensemble de données, l’intensification urbaine et les seuils minimaux moyens de densité en logements par hectare nette s’appliquant seulement dans les affectations résidentielle et mixte.
La carte 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine exprime des intentions visées d'évolution de la forme urbaine, de densification et de mixité des milieux. Ils sont déterminés en fonction de la desserte actuelle et projetée en transport collectif structurant, de l'offre de ressources du quotidien et des possibilités de transformation des milieux. L'intensification urbaine est soit élevée, intermédiaire, douce ou non applicable.
La carte 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité détermine des seuils minimaux moyens de densité, exprimés en nombre de logements à l’hectare net. Ceux-ci vont de 5 à 400 log./ha net.
La Carte 5-1 – Affectations du sol exprime, par le découpage en aires d’affectation, les vocations souhaitées sur tout le territoire. Les affectations du sol se divisent en huit catégories explicitées au chapitre 5 du PUM.
1. Résidentiel
2. Mixte
3. Activités diversifiées
4. Activités économiques
5. Agricole
6. Conservation
7. Récréation et accès aux rives
8. Grande emprise ou grande infrastructure publique
La carte 5-3 – Affectation du sol « Espace vert local » indique parmi l'ensemble des espaces publics et parcs locaux, ceux dont la vocation d'espace vert local est confirmée par le PUM. Pour tout espace vert local indiqué à cette carte, ce sont les paramètres de l'affectation du sol « Espace vert local » qui s'appliquent.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Cet ensemble de données présente le développement projeté du réseau de voies réservées et des corridors de mobilité durable pour 2050 et qui apparaît à la carte 2-5 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
Le réseau de voies réservées au transport collectif constitue l’une des mesures préférentielles pour bus, au même titre que les feux prioritaires intelligents. Il permet d’accroître la performance du réseau de surface et d’assurer un maillage efficace entre les dessertes locales et le réseau structurant. Bien qu’il soit complémentaire au réseau de transport collectif structurant, une redondance peut être observée avec les développements projetés pour certains axes à l’étude. Cette situation est liée au fait que l’aménagement d’une voie réservée peut précéder, dans une logique séquentielle, l’implantation à moyen ou long terme d’un mode structurant sur un axe donné. De même, dans l’éventualité où les caractéristiques de la rue poseraient des enjeux d‘aménagement pour l’implantation d’une voie réservée, des études seront réalisées pour préciser les solutions optimales et innovantes à mettre en place en matière de partage de la rue dans une optique de mobilité durable.
Les corridors de mobilité durable, quant à eux, mettent en relief des axes où des aménagements complémentaires favorisant à la fois l’amélioration des déplacements en transport collectif et en transport actif sont visés.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
L'ensemble de données cartographiques regroupe les cartes de base de la Ville.
Il s'agit d'une représentation du territoire de la ville de Montréal à grande et moyenne échelles (1:1000, 1:5000, etc). La présentation de l'occupation du sol est composée d'éléments produits principalement par photogrammétrie et complémentée par diverses techniques, à des dates déterminées. C'est une représentation géométrique et conventionnelle du territoire montréalais en 2D+1 (X, Y + cotes d’altitudes ou courbes de niveaux).
Les principales fins du produit cartographie de base sont la planification du territoire et la concertation publique.
Le découpage des feuillets SQRC 1:1000 est disponible ici.
La Ville de Montréal a recensé 350 ruelles vertes en 2019. Une ruelle verte est une ruelle qui a été réaménagée par les résidents, avec l'assistance d'un arrondissement ou d'un éco-quartier. Le réaménagement d'une ruelle peut apporter des changements à la circulation automobile : fermeture complète, partielle ou saisonnière. Les aménagements peuvent varier entre excavation de plates-bandes, installation de divers types de mobiliers et marquage au sol. Le type de recouvrement peut varier entre l'asphalte/béton, gravier, végétalisé, pavé uni, pavé alvéolé, gazonné ou un mixte de plusieurs de ces éléments. Avec le support du Service de la concertation des arrondissements et de l'expérience citoyenne de la Ville de Montréal a souhaité regrouper ces informations afin d'informer les citoyens, mais aussi les services de ses arrondissements afin de faire connaître, mais aussi protéger ces aménagements.
Polygones représentant les îlots de chaleur à la surface du sol. Un îlot de chaleur est défini par l’écart de température observé entre deux milieux environnants à un même moment. Ces différences de température s’expliquent principalement par le type d’aménagement du territoire, notamment la présence ou l’absence de couverture végétale, le degré d’imperméabilisation des surfaces ainsi que les propriétés thermiques des matériaux. Dans certains secteurs, cet écart peut dépasser 12 °C.
Ces cartes ont été produites dans le cadre du suivi de la mise en œuvre du Plan climat 2020-2030 de la Ville de Montréal, qui vise notamment à améliorer les outils de planification et de réglementation en urbanisme. La cartographie des îlots de chaleur constitue un intrant essentiel à l’analyse de la vulnérabilité aux changements climatiques, que la Ville s’est engagée à mettre à jour afin de l’intégrer aux démarches de planification urbaine et de mobilité. La publication de ces données contribue également à la reddition de comptes annuelle du Plan climat. Chaque année, la Ville de Montréal rend compte de l’avancement de ses 46 actions et du suivi de ses indicateurs, dont la superficie des îlots de chaleur.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive des îlots de chaleur.
L'indice d’équité des milieux de vie est un indice territorial qui vise à localiser les milieux de vie cumulant des vulnérabilités urbaines afin de susciter la priorisation et la convergence des investissements municipaux. Cet indice représente les milieux qui cumulent les vulnérabilités sociales, économiques, environnementales, d'accès aux ressources de proximité, d'accès aux ressources de culture, sport et loisir et de sécurité urbaine. Le présent ensemble de données regroupe :
Interagissez avec les données sur la visualisation Indice d'équité des milieux de vie - 2026.
Le présent ensemble de données rassemble une série de données axées sur la thématique du transport. On retrouve ces données dans différentes sections du Schéma d’aménagement et de développement. Le descriptif de chacun de ces jeux contient le numéro de carte auquel il réfère.
Ce Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal esquisse les grands paramètres qui guideront le conseil d’agglomération de Montréal dans les décisions relatives à l’aménagement du territoire au cours des prochaines années. Dans une perspective de développement durable, ce document oriente les décisions qui façonnent le territoire en vue de favoriser des quartiers compacts et plus verts, d’accroître les déplacements en transports collectif et actif, de soutenir le dynamisme économique de l’agglomération et de mettre en valeur les territoires d’intérêt.
Consultez la carte interactive du Schéma d'aménagement et développement pour visualiser certaines de ces données thématiques.