Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Édition 2025 du volet « Enseignement supérieur » du programme d'enquêtes Perspectives mobilité. Données de navettage collectées pour les étudiant(e)s et employé(e)s des institutions participantes, soit :
Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Références géographiques, disponibles au niveau de la série de jeux de données. Des données de Caractérisation de l'environnement bâti au niveau des campus sont également disponibles.
Les enquêtes « Enseignement supérieur » (anciennement « Milieu académique ») du programme d'enquêtes Perspectives mobilité sont des enquêtes de type « navettage ». Réalisées chaque année auprès d'institutions d'enseignement supérieur volontaires (majoritairement dans la grande région de Montréal), ces enquêtes permettent de collecter des données afin de brosser un portrait de la mobilité des étudiant(e)s et employé(e)s de chaque institution. Les données contiennent des renseignements sur les personnes sondées, principalement au niveau de leurs habitudes de déplacement vers leur campus principal.
L'édition 2018 est la dixième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
L'édition 2013 est la neuvième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
L'édition 2003 est la septième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
L'édition 2008 est la huitième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal.
Les données ont été uniformisées avec le format de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité. Pour obtenir les géométries des découpages spatiaux, veuillez consulter les Limites géographiques des découpages de l'enquête métropolitaine 2023.
Pour rendre les données de l'enquête métropolitaine 2023 Perspectives mobilité (Pm23) plus utiles, des données qui enrichissent l'enquête sont disponibles. Il s'agit de données calculées par l'ARTM à partir des données de l'enquête. Elles comprennent entre autres des durées de déplacements sur réseau par mode, la caractérisation de l'environnement bâti au lieu de domicile et origine ou destination des déplacements, mais aussi des volumes de déplacements pour produire des cartes de chaleur.
L'édition 2023 est la onzième enquête métropolitaine réalisée dans la grande région de Montréal. Il s'agit de la première enquête à cette échelle qui permet d'analyser les comportements de mobilité dans un contexte post-pandémique.
Achalandage non lié mensuel et annuel des services de transport régulier d'exo depuis 2019.
Achalandage lié mensuel et annuel des services de transport régulier de la STL depuis 2019.
Données d'achalandage lié annuel et mensuel des services de transport en commun du RTL, depuis 2019.
Nombre de déplacements non liés mensuels et annuels effectués sur le réseau des navettes fluviales, depuis 2022.
Données d'achalandage régional lié. Représente le nombre de déplacements liés mensuels et annuels effectués sur le réseau de l'ARTM, depuis 2019.
S’inscrivant dans la continuité de la Vision 2050, le Plan stratégique de développement du transport collectif 2025-2034 (PSD) de l'ARTM établit les priorités d’action à mettre en œuvre au cours de la prochaine décennie. Le présent jeu de données d'accompagnement du PSD fournit et identifie les données ayant servies à la préparation des cartes du document. Il vise à accompagner les utilisateurs dans l'analyse des thèmes liés au transport, répondant à l'Objectif 8 de soutien à la collecte et à la valorisation des données du PSD. Cinq ressources ont été produites spécifiquement pour le PSD et sont mises ici à disposition, soient les centres urbains et les zones d'études pour le développement de projets structurants, ainsi que les secteurs générateurs de déplacement, les flux de déplacements entre municipalités et les flux de déplacements internes 2023. Les ressources associées à d'autres jeux de données ou à des sources externes sont également accessibles ici, avec un lien pour chacune d'elles.
La géobase est la représentation spatiale du réseau routier sous la forme d'un réseau filamentaire composé de lignes nommées tronçons.
Aux intersections de ces tronçons ou à leurs limites sont placés des points nommés noeuds qui, dans des cas spéciaux, ont un type spécifique.
Cet ensemble de données Géobase - noeuds inclut les noeuds qui accompagnent les tronçons faisant partie de l'ensemble de données Géobase - réseau routier.
Ensembles de données connexes:
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La géobase est la représentation spatiale du réseau routier sous la forme d'un réseau filamentaire composé de lignes nommées tronçons.
Les opérations de mise à jour sont enregistrées dans un journal avec les identifiants des tronçons, les dates et les types des opérations, les numéros de versions.
La géométrie des tronçons affectés par les opérations de mise à jour n'est pas enregistrée dans le journal et en conséquence cet ensemble de données ne contient pas de l'information géospatiale.
Seulement les opérations effectuées après le 25 octobre 2017, à partir de la version 618, sont inclues dans l'ensemble de données Géobase - gestion tronçons.
Ensembles de données connexes:
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La géobase est la représentation spatiale du réseau routier sous la forme d'un réseau filamentaire composé de lignes nommées tronçons. Un tronçon représente une portion de route possédant des caractéristiques homogènes, parmi lesquelles se trouvent des attributs comme les toponymes officiels, les plages d’adresses, les classes de l’hiérarchie fonctionnelle, les sens de circulation et autres informations.
Lors des opérations de mise à jour, certains tronçons sont détruits, car les routes qu'ils représentaient ont été fermées. Aussi, quand des tronçons doivent être segmentés ou fusionnés, les anciens tronçons sont détruits et de nouveaux tronçons sont créés.
Cet ensemble de données inclut les tronçons détruits qui faisaient partie de l'ensemble de données Géobase - réseau routier.
Seulement les tronçons détruits après le ** 25 octobre 2017 ** sont inclus dans cet ensemble de données Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
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La géobase double se présente comme une projection du réseau filamentaire de la géobase qui simule approximativement les limites des trottoirs et bordures. Les pôles de géobase, une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier, sont également disponibles sur le portail.
L'API de Planif-Neige fait référence à une version statique des données de la géobase double extraite en début de saison. Pour suivre les modifications apportées durant la saison hivernale, vous pouvez vous référer aux ensembles de données suivants: Géobase - gestion tronçons et Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
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Les pôles de géobase sont une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier. Ils sont connexes à la géobase double qui présente la même information sous forme linéaire.
Ensembles de données connexes:
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La géobase se présente comme un réseau filamentaire de segments de droite nommés communément « tronçons » dont la numérisation se fait généralement au centre de rue. Un tronçon est alors une portion de route possédant des caractéristiques homogènes décrites principalement par les attributs suivants : un toponyme officiel et en vigueur, des plages d’adresses et une référence aux limites administratives (arrondissements, limites municipales, quartiers selon le cas).
Tableau de la classification des voies:
Ensembles de données connexes:
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