Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Ensemble de données contenant l’information géospatiale du réseau de transport métropolitain du Grand Montréal sous la gestion de l'ARTM. La donnée montre les couches du réseau de rabattement et distribution :
Données contenant l’information géospatial du réseau de transport de la STL. La donnée montre les couches du réseau de rabattement et distribution des lignes d'autobus.
Données contenant l’information géospatiale du réseau de transport du RTL. La donnée montre les couches du réseau de rabattement et distribution des lignes d'autobus.
Ensemble de données contenant l’information géospatiale du réseau de transport en commun de la région métropolitaine de Montréal. La donnée montre les couches multimodales du réseau structurant de haute capacité et du réseau de rabattement et distribution : le métro, les trains de banlieue, les lignes d'autobus, les lignes de navettes fluviales et les services rapides par bus (SRB).
Il existe un jeu de données par opérateur, représentant le réseau en vigueur au mois d'octobre de l'année de publication.
Données d'achalandage régional lié. Représente le nombre de déplacements liés mensuels et annuels effectués sur le réseau de l'ARTM, depuis 2019.
Données de validation du système de perception agrégées par période de 24 heures dans la région métropolitaine de Montréal, depuis 2017.
Un chiffre est présenté par jour et par réseau (p. ex. : bus STM, métro STM, bus RTL, …). Pour les stations du métro et du REM, un chiffre est également présenté par jour et par station.
S’inscrivant dans la continuité de la Vision 2050, le Plan stratégique de développement du transport collectif 2025-2034 (PSD) de l'ARTM établit les priorités d’action à mettre en œuvre au cours de la prochaine décennie. Le présent jeu de données d'accompagnement du PSD fournit et identifie les données ayant servies à la préparation des cartes du document. Il vise à accompagner les utilisateurs dans l'analyse des thèmes liés au transport, répondant à l'Objectif 8 de soutien à la collecte et à la valorisation des données du PSD. Cinq ressources ont été produites spécifiquement pour le PSD et sont mises ici à disposition, soient les centres urbains et les zones d'études pour le développement de projets structurants, ainsi que les secteurs générateurs de déplacement, les flux de déplacements entre municipalités et les flux de déplacements internes 2023. Les ressources associées à d'autres jeux de données ou à des sources externes sont également accessibles ici, avec un lien pour chacune d'elles.
La géobase est la représentation spatiale du réseau routier sous la forme d'un réseau filamentaire composé de lignes nommées tronçons.
Aux intersections de ces tronçons ou à leurs limites sont placés des points nommés noeuds qui, dans des cas spéciaux, ont un type spécifique.
Cet ensemble de données Géobase - noeuds inclut les noeuds qui accompagnent les tronçons faisant partie de l'ensemble de données Géobase - réseau routier.
Ensembles de données connexes:
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La géobase est la représentation spatiale du réseau routier sous la forme d'un réseau filamentaire composé de lignes nommées tronçons.
Les opérations de mise à jour sont enregistrées dans un journal avec les identifiants des tronçons, les dates et les types des opérations, les numéros de versions.
La géométrie des tronçons affectés par les opérations de mise à jour n'est pas enregistrée dans le journal et en conséquence cet ensemble de données ne contient pas de l'information géospatiale.
Seulement les opérations effectuées après le 25 octobre 2017, à partir de la version 618, sont inclues dans l'ensemble de données Géobase - gestion tronçons.
Ensembles de données connexes:
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La géobase est la représentation spatiale du réseau routier sous la forme d'un réseau filamentaire composé de lignes nommées tronçons. Un tronçon représente une portion de route possédant des caractéristiques homogènes, parmi lesquelles se trouvent des attributs comme les toponymes officiels, les plages d’adresses, les classes de l’hiérarchie fonctionnelle, les sens de circulation et autres informations.
Lors des opérations de mise à jour, certains tronçons sont détruits, car les routes qu'ils représentaient ont été fermées. Aussi, quand des tronçons doivent être segmentés ou fusionnés, les anciens tronçons sont détruits et de nouveaux tronçons sont créés.
Cet ensemble de données inclut les tronçons détruits qui faisaient partie de l'ensemble de données Géobase - réseau routier.
Seulement les tronçons détruits après le ** 25 octobre 2017 ** sont inclus dans cet ensemble de données Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
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La géobase double se présente comme une projection du réseau filamentaire de la géobase qui simule approximativement les limites des trottoirs et bordures. Les pôles de géobase, une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier, sont également disponibles sur le portail.
L'API de Planif-Neige fait référence à une version statique des données de la géobase double extraite en début de saison. Pour suivre les modifications apportées durant la saison hivernale, vous pouvez vous référer aux ensembles de données suivants: Géobase - gestion tronçons et Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
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Les pôles de géobase sont une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier. Ils sont connexes à la géobase double qui présente la même information sous forme linéaire.
Ensembles de données connexes:
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La géobase se présente comme un réseau filamentaire de segments de droite nommés communément « tronçons » dont la numérisation se fait généralement au centre de rue. Un tronçon est alors une portion de route possédant des caractéristiques homogènes décrites principalement par les attributs suivants : un toponyme officiel et en vigueur, des plages d’adresses et une référence aux limites administratives (arrondissements, limites municipales, quartiers selon le cas).
Tableau de la classification des voies:
Ensembles de données connexes:
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Les données de projections des emplois sont des projections du volume par Zone d'Analyse en Transport (ZAT). Elles sont issues d'un modèle tendanciel économétrique représentant donc une projection vraisemblable si les tendances observées se maintiennent. Le modèle a été construit afin d'alimenter les exercices de modélisation des déplacements et leurs projections réalisées en interne.
Veuillez noter qu’un service Web est présentement en développement et sera lancé à l’automne 2026 . Pour être informé dès sa mise en ligne et rester à l’affût des nouveautés géospatiales, abonnez-vous à notre infolettre ActuGÉO.
Le Référentiel québécois du réseau routier (RQRR) regroupe l’ensemble des routes du territoire québécois ainsi que plusieurs attributs descriptifs relatifs aux caractéristiques de la route, notamment les composantes principales suivantes :
Le RQRR est issu de l’intégration de données en collaboration avec le milieu municipal et les partenaires de production : Élections Québec, le ministère des Affaires municipales de l’Habitation, et le ministère des Transports et de la Mobilité durable.
Ces données comprennent les réseaux routiers municipal et supérieur (autoroutes, boulevards, etc.) géolocalisés. Ce référentiel est mis à jour mensuellement, et il est offert dans un format de type fichier unique (flat file).
Un fichier CSV contenant l’ensemble des odonymes ainsi que les renvois est également disponible dans la section données ci-dessous. Les renvois permettent d’effectuer le suivi des modifications apportées aux noms de rues.
Le RQRR peut être utilisé en complément du Référentiel québécois des adresses (RQA ).
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Le Référentiel québécois des adresses (RQA) regroupe l’ensemble des adresses municipales du territoire québécois ainsi que plusieurs attributs qui y sont associés, notamment les composantes principales suivantes :
Ce référentiel d’adresses géolocalisées est mis à jour mensuellement, et il est offert dans un format de type fichier unique (flat file).
Un fichier CSV contenant l’ensemble des odonymes ainsi que les renvois est également disponible dans la section données ci-dessous. Les renvois permettent d’effectuer le suivi des modifications apportées aux noms de rues.
Le RQA est issu de l’intégration de données en collaboration avec le milieu municipal et les partenaires de production : Élections Québec, le ministère des Affaires municipales et de l’Habitation, et le ministère des Transports et de la Mobilité durable.
Le RQA peut être utilisé en complément du Référentiel québécois du réseau routier (RQRR).
« Code postal » est une marque officielle de la Société canadienne des postes
Ensemble de données présentant la liste des vignettes de stationnement sur rue réservées aux résidents (SRRR) délivrées par les Bureaux Accès Montréal (BAM).
Les détails en lien avec une demande de vignette, incluant les tarifs et la période de validité, sont disponibles sur le site internet de la ville de Montréal.
NOTES: L'obtention, le renouvellement ou le remplacement d'une vignette de stationnement à Montréal sont gérés en arrondissement. Ainsi, les modalités peuvent différer entre les 19 arrondissements.
⚠ Avis important concernant la liste des élues et élus
Veuillez noter que le répertoire des municipalités n'a pas de valeur légale et que les élus y sont présentés à titre informatif. Un élu est proclamé comme tel au moyen d'un écrit signé par le président d'élection de la municipalité.
Le Répertoire des municipalités contient l'information suivante pour chaque municipalité du Québec :
Le Répertoire fournit aussi :
Veuillez prendre note des ajustements suivants (en date du 26 mars 2024):
Pour plus de précisions, bien vouloir accéder à la page du jeu de données.
Données géospatiales vectorielles du découpage des propriétés de l'agglomération de Montréal contenant les informations générales sur les unités d'évaluations foncières, notamment la codification d'usage (CUBF), les dimensions approximatives et le matricule.
IMPORTANT: Ce découpage n'a aucune valeur légale et ne doit pas être confondu avec le découpage cadastral.
Couche géographique découpant le territoire montréalais en entités historiques et analytiques, répondant aux besoins d'analyse en habitation. De plus, ces quartiers sont des milieux de vie relativement homogènes socio-économiquement.