Pôle de données en mobilité
Pôle de données en mobilité
Délimitation des zones de dégel (zone 1-2-3) et date de début / fin des périodes de dégel en regard des limitations de poids sur le réseau routier.
Veuillez vous référer au site pour obtenir plus d'informations descriptives (restrictions des charges et description des lignes de démarcation entre la zone 1-2, et la zone 2-3) : https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/ent-camionnage/degel/pages/periode-de-degel.aspx
Résultats de l’inspection visuelle réalisée en 2019 de la condition de l’ensemble des ruelles situées sur le territoire de la Ville de Montréal.
Le REV, Réseau express vélo, est un projet de voie cyclable de 184 km qui sera réparti sur l’ensemble du territoire de l’île de Montréal. Il comptera 17 axes accessibles 12 mois par année. Cet ensemble présente les liens réalisés dans le cadre de ce projet.
Pour plus d'informations sur le REV, consultez la section Le REV : un réseau express vélo sur le site web de la Ville de Montréal. Vous pouvez également consulter le réseau cyclable montréalais disponible en données ouvertes.
Ensemble de données géographiques concernant les règlements de camionnage de la Ville de Montréal et de l'agglomération de Montréal. Un jeu de données filaires identifie les prescriptions réglementaires et un jeu de données surfaciques identifiant les zones interdites aux camions excepté pour y effectuer une livraison locale.
Liste des rues piétonnes à Montréal, incluant leurs coordonnées géographiques et plusieurs éléments descriptifs des projets. On y retrouve entre autres les projets faisant partie du Programme de rues piétonnes et partagées de la Ville de Montréal.
Montréal gère un parc de structures routières pour lesquelles la Ville est responsable partiellement ou complètement de leurs inspections. L'ensemble présente l'inventaire des structures routières sur le territoire, incluant aussi l'indice de condition générale (ICG).
Les structures routières incluent les ponts, passerelles, écrans anti-bruit, tunnels, murs de soutènement, quais à neige et ponceaux.
MISE EN GARDE : Ces données sont publiées pour avoir une meilleure connaissance des actifs de la Ville, mais ne devraient en aucun cas être utilisées à des fins de calculs d'ingénierie.
L’affectation du territoire et la densité d’occupation traduisent, sur le plan normatif, les grandes orientations de l’aménagement du territoire de l’agglomération de Montréal. Les données disponibles dans le présent ensemble découlent principalement de la cartographie du Chapitre 3 du Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal, soit l'affectation du sol et la densité d'occupation.
Ce Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal esquisse les grands paramètres qui guideront le conseil d’agglomération de Montréal dans les décisions relatives à l’aménagement du territoire au cours des prochaines années. Dans une perspective de développement durable, ce document oriente les décisions qui façonnent le territoire en vue de favoriser des quartiers compacts et plus verts, d’accroître les déplacements en transports collectif et actif, de soutenir le dynamisme économique de l’agglomération et de mettre en valeur les territoires d’intérêt.
Consultez la carte interactive du Schéma d'aménagement et développement pour visualiser les données thématiques.
Note : Le Plan d'urbanisme (règlement 04-047) a été abrogé le 16 juin 2025, ces données sont maintenant caduques, veuillez vous référez aux ensembles de données du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (règlement 24-017).
L’affectation du sol illustrée par cette carte comporte dix catégories. Elles sont explicitées à la Section 3.1.1 du Plan d’urbanisme.
Les quatre premières sont de nature inclusive et correspondent à des milieux urbains distincts (secteurs résidentiel, mixte, d'activités diversifiées et d’emplois). Les cinq autres, essentiellement à caractère exclusif, s’appliquent à des aires réservées à des activités particulières (grand équipement institutionnel, couvent, monastère ou lieu de culte, agricole, conservation, grand espace vert ou parc riverain, grande emprise ou grande infrastructure publique).
Consultez la carte interactive du Plan d'urbanisme pour visualiser les données thématiques.
Liste des collisions survenues à Montréal depuis 2012.
Cet ensemble fait état des collisions impliquant au moins un véhicule motorisé circulant sur le réseau et qui ont fait l'objet d'un rapport de police. Il inclut les éléments descriptifs, contextuels et la localisation des événements, dont la gravité exprimée en décès, blessures graves, blessures légères et dommages matériels seulement.
Le présent ensemble est un sous-ensemble de celui qui était mis en ligne par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) sur Données Québec avant décembre 2023. Il contient l'ensemble des collisions recensées sur le territoire de Montréal, y compris celles dont les dommages matériels seulement (DMS) sont de moins de 2 000 $ comptabilisés par le Service de Police de la Ville de Montréal (SPVM), avec une géolocalisation compilée par la Ville à des fins d'analyses. Les données comptabilisées sous l'ensemble de la Ville ne présentent que les collisions survenues sur le réseau routier sous la fiducie de l'agglomération de Montréal. Les collisions survenues sur le réseau autoroutier sont exclues de ce jeu de données.
Depuis la révision des données par la SAAQ en décembre 2023, les contenus des 2 plateformes diffèrent pour la période 2012-2021.
Pour toutes les collisions subséquentes à 2021, il est possible de consulter les données mises en lignes par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) sur Données Québec.
La géobase double se présente comme une projection du réseau filamentaire de la géobase qui simule approximativement les limites des trottoirs et bordures. Les pôles de géobase, une représentation ponctuelle des côtés gauche et droit des tronçons segmentés du réseau routier, sont également disponibles sur le portail.
L'API de Planif-Neige fait référence à une version statique des données de la géobase double extraite en début de saison. Pour suivre les modifications apportées durant la saison hivernale, vous pouvez vous référer aux ensembles de données suivants: Géobase - gestion tronçons et Géobase - tronçons détruits.
Ensembles de données connexes:
Avertissements
Localisation des stationnements gratuits et payants disponibles durant les opérations de déneigement.
Les données sont également visibles sur l'application 311 Montréal et sur la carte des opérations du déneigement.
Cet ensemble de données présente le réseau de transport collectif structurant qui devrait exister en 2050 et chacun de ses modes. Ainsi que les stations de train de banlieue et du REM supplémentaires qui devraient être construites avant 2040. Le tout tel qu'apparaissant à la carte 1-3 - Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
En 2050, Montréal dispose d’un réseau de transport collectif structurant étendu qui dessert efficacement et équitablement l’ensemble du territoire tout en contribuant à l’atteinte des cibles métropolitaines et gouvernementales en matière de mobilité et d’environnement. Ce réseau traduit la poursuite en continu des efforts de développement entrepris au cours des décennies précédentes.
Avant de procéder à leur réalisation, les interventions projetées dans cette vision devront faire l’objet d’études d’opportunités, de faisabilité et d’analyses financières par les instances de planification désignées et obtenir l’aval du gouvernement du Québec.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Cet ensemble de données contient les informations apparaissant aux cartes 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine, 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité nette, 5-1 – Affectations du sol et 5-3 – Affectations du sol « Espace vert local » du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Celles-ci traduisent comment la Ville de Montréal entend utiliser et permettre une intensification urbaine des diverses parties de son territoire sur la base de la vision, des orientations et des objectifs qu’elle s’est donnés. Des extraits de ces cartes par arrondissement sont présentés à l'annexe 5 du PUM.
Les données liées à ces trois cartes font partie d'un même ensemble de données, l’intensification urbaine et les seuils minimaux moyens de densité en logements par hectare nette s’appliquant seulement dans les affectations résidentielle et mixte.
La carte 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine exprime des intentions visées d'évolution de la forme urbaine, de densification et de mixité des milieux. Ils sont déterminés en fonction de la desserte actuelle et projetée en transport collectif structurant, de l'offre de ressources du quotidien et des possibilités de transformation des milieux. L'intensification urbaine est soit élevée, intermédiaire, douce ou non applicable.
La carte 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité détermine des seuils minimaux moyens de densité, exprimés en nombre de logements à l’hectare net. Ceux-ci vont de 5 à 400 log./ha net.
La Carte 5-1 – Affectations du sol exprime, par le découpage en aires d’affectation, les vocations souhaitées sur tout le territoire. Les affectations du sol se divisent en huit catégories explicitées au chapitre 5 du PUM.
1. Résidentiel
2. Mixte
3. Activités diversifiées
4. Activités économiques
5. Agricole
6. Conservation
7. Récréation et accès aux rives
8. Grande emprise ou grande infrastructure publique
La carte 5-3 – Affectation du sol « Espace vert local » indique parmi l'ensemble des espaces publics et parcs locaux, ceux dont la vocation d'espace vert local est confirmée par le PUM. Pour tout espace vert local indiqué à cette carte, ce sont les paramètres de l'affectation du sol « Espace vert local » qui s'appliquent.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
Le Service des infrastructures du réseau routier (SIRR) de la Ville de Montréal est responsable de la gestion et du maintien des dispositifs de retenue sur son territoire. La connaissance de l'inventaire de ces actifs est un élément important de base du processus de détermination des besoins et de planification des interventions. De ce fait, le SIRR a élaboré un inventaire de ces actifs sur le réseau artériel administratif de la Ville (RAAV). Les dipositifs de retenue dans le cadre de ce mandat incluent des glissières de sécurité et des atténuateurs d'impact. Ces actifs sont identifiés sur l'ensemble du réseau artériel (RAAV) des 19 arrondissements de la VIlle de Montréal.
Cet ensemble de données présente le développement projeté du réseau de voies réservées et des corridors de mobilité durable pour 2050 et qui apparaît à la carte 2-5 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).
Le réseau de voies réservées au transport collectif constitue l’une des mesures préférentielles pour bus, au même titre que les feux prioritaires intelligents. Il permet d’accroître la performance du réseau de surface et d’assurer un maillage efficace entre les dessertes locales et le réseau structurant. Bien qu’il soit complémentaire au réseau de transport collectif structurant, une redondance peut être observée avec les développements projetés pour certains axes à l’étude. Cette situation est liée au fait que l’aménagement d’une voie réservée peut précéder, dans une logique séquentielle, l’implantation à moyen ou long terme d’un mode structurant sur un axe donné. De même, dans l’éventualité où les caractéristiques de la rue poseraient des enjeux d‘aménagement pour l’implantation d’une voie réservée, des études seront réalisées pour préciser les solutions optimales et innovantes à mettre en place en matière de partage de la rue dans une optique de mobilité durable.
Les corridors de mobilité durable, quant à eux, mettent en relief des axes où des aménagements complémentaires favorisant à la fois l’amélioration des déplacements en transport collectif et en transport actif sont visés.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal.
Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).
La Ville de Montréal a recensé 350 ruelles vertes en 2019. Une ruelle verte est une ruelle qui a été réaménagée par les résidents, avec l'assistance d'un arrondissement ou d'un éco-quartier. Le réaménagement d'une ruelle peut apporter des changements à la circulation automobile : fermeture complète, partielle ou saisonnière. Les aménagements peuvent varier entre excavation de plates-bandes, installation de divers types de mobiliers et marquage au sol. Le type de recouvrement peut varier entre l'asphalte/béton, gravier, végétalisé, pavé uni, pavé alvéolé, gazonné ou un mixte de plusieurs de ces éléments. Avec le support du Service de la concertation des arrondissements et de l'expérience citoyenne de la Ville de Montréal a souhaité regrouper ces informations afin d'informer les citoyens, mais aussi les services de ses arrondissements afin de faire connaître, mais aussi protéger ces aménagements.
Polygones représentant les îlots de chaleur à la surface du sol. Un îlot de chaleur est défini par l’écart de température observé entre deux milieux environnants à un même moment. Ces différences de température s’expliquent principalement par le type d’aménagement du territoire, notamment la présence ou l’absence de couverture végétale, le degré d’imperméabilisation des surfaces ainsi que les propriétés thermiques des matériaux. Dans certains secteurs, cet écart peut dépasser 12 °C.
Ces cartes ont été produites dans le cadre du suivi de la mise en œuvre du Plan climat 2020-2030 de la Ville de Montréal, qui vise notamment à améliorer les outils de planification et de réglementation en urbanisme. La cartographie des îlots de chaleur constitue un intrant essentiel à l’analyse de la vulnérabilité aux changements climatiques, que la Ville s’est engagée à mettre à jour afin de l’intégrer aux démarches de planification urbaine et de mobilité. La publication de ces données contribue également à la reddition de comptes annuelle du Plan climat. Chaque année, la Ville de Montréal rend compte de l’avancement de ses 46 actions et du suivi de ses indicateurs, dont la superficie des îlots de chaleur.
Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive des îlots de chaleur.
L'indice d’équité des milieux de vie est un indice territorial qui vise à localiser les milieux de vie cumulant des vulnérabilités urbaines afin de susciter la priorisation et la convergence des investissements municipaux. Cet indice représente les milieux qui cumulent les vulnérabilités sociales, économiques, environnementales, d'accès aux ressources de proximité, d'accès aux ressources de culture, sport et loisir et de sécurité urbaine. Le présent ensemble de données regroupe :
Interagissez avec les données sur la visualisation Indice d'équité des milieux de vie - 2026.
Le présent ensemble de données rassemble une série de données axées sur la thématique du transport. On retrouve ces données dans différentes sections du Schéma d’aménagement et de développement. Le descriptif de chacun de ces jeux contient le numéro de carte auquel il réfère.
Ce Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal esquisse les grands paramètres qui guideront le conseil d’agglomération de Montréal dans les décisions relatives à l’aménagement du territoire au cours des prochaines années. Dans une perspective de développement durable, ce document oriente les décisions qui façonnent le territoire en vue de favoriser des quartiers compacts et plus verts, d’accroître les déplacements en transports collectif et actif, de soutenir le dynamisme économique de l’agglomération et de mettre en valeur les territoires d’intérêt.
Consultez la carte interactive du Schéma d'aménagement et développement pour visualiser certaines de ces données thématiques.